Нацпроектстрой и РЖД завершили создание полигона Саблино- Тосно для испытания технологий будущей ВСМ
В Ленинградской области на перегоне Саблино – Тосно Октябрьской железной дороги ГК «Нацпроектстрой» и РЖД завершили создание полигона для испытаний ключевых технологий первой высокоскоростной магистрали Москва – Санкт-Петербург. Под нагрузкой от «Сапсанов» здесь протестируют конструкцию пути в сборке — от земляного полотна до безбалластного основания и рельсов, а также самые большие в стране стрелочные переводы и цифровые системы управления движением поездов.
25 августа 2026
Копировать ссылку
На испытательном участке протяженностью более одного километра специалисты компаний Нацпроектстроя уложили 207 рельсовых плит НГП 4.0 и 56 плит стрелочных переводов. Монтаж безбалластного пути потребовал высокой точности. Отклонения по высоте фундаментов не превышали 5 мм, а положение каждой рельсовой плиты заводского изготовления выверялось с точностью до миллиметра. Для этого использовали роботизированные тахеометры и собственное программное обеспечение, которое в режиме реального времени сравнивает фактическое положение конструкций с проектом и дает рекомендации по корректировке.
Важное преимущество российского безбалластного пути перед зарубежными решениями – возможность оперативного ремонта при эксплуатации. Для этого в нижней части рельсовых бетонных плит НГП 4.0 нанесен упругий полимер. Композитная конструкция позволяет выправлять положение элементов пути в случае просадок земляного полотна, отделять их от фундамента при замене. Для демонстрации таких работ на участке Саблино — Тосно строители выполнили регулировку одной рельсовой плиты с заливкой быстротвердеющего безусадочного бетона. На ВСМ подобные операции можно будет проводить в минимальные ночные окна.
На полигоне впервые в России смонтированы инновационные стрелочные переводы марки 1/25, рассчитанные на движение поездов со скоростью до 400 км/ч по прямому направлению и до 120 км/ч — по боковому. Протяженность такой стрелки составляет 118 метров, чтобы ее перевести нужно сразу 8 инновационных электроприводов ПВ-ЭЛ и 11 устройств контроля. Управление ими обеспечит отечественный аппаратно-программный комплекс, разработанный компанией «Элтеза» (дочернее общество РЖД, входит в холдинг «Нацпроектстрой»). Система позволяет автоматически и дистанционно переводить стрелки, а также проводить непрерывную диагностику их состояния.
Полигон Саблино – Тосно станет ключевой площадкой для проверки новых инженерных решений перед их применением на первой линии ВСМ Москва – Санкт-Петербург. Для этого здесь разместят более 1500 датчиков: под землёй, на надземных частях конструкций, а также на «Сапсане».
Важное преимущество российского безбалластного пути перед зарубежными решениями – возможность оперативного ремонта при эксплуатации. Для этого в нижней части рельсовых бетонных плит НГП 4.0 нанесен упругий полимер. Композитная конструкция позволяет выправлять положение элементов пути в случае просадок земляного полотна, отделять их от фундамента при замене. Для демонстрации таких работ на участке Саблино — Тосно строители выполнили регулировку одной рельсовой плиты с заливкой быстротвердеющего безусадочного бетона. На ВСМ подобные операции можно будет проводить в минимальные ночные окна.
На полигоне впервые в России смонтированы инновационные стрелочные переводы марки 1/25, рассчитанные на движение поездов со скоростью до 400 км/ч по прямому направлению и до 120 км/ч — по боковому. Протяженность такой стрелки составляет 118 метров, чтобы ее перевести нужно сразу 8 инновационных электроприводов ПВ-ЭЛ и 11 устройств контроля. Управление ими обеспечит отечественный аппаратно-программный комплекс, разработанный компанией «Элтеза» (дочернее общество РЖД, входит в холдинг «Нацпроектстрой»). Система позволяет автоматически и дистанционно переводить стрелки, а также проводить непрерывную диагностику их состояния.
Полигон Саблино – Тосно станет ключевой площадкой для проверки новых инженерных решений перед их применением на первой линии ВСМ Москва – Санкт-Петербург. Для этого здесь разместят более 1500 датчиков: под землёй, на надземных частях конструкций, а также на «Сапсане».
