Le groupe Natsproektstroy et la société RZD ont fini la création du terrain d'essai des technologies de la future ligne à grande vitesse entre les stations Sablino et Tosno
Dans la région de Leningrad, sur le tronçon entre les stations Sablino et Tosno du Chemin de fer d'Octobre, le groupe de sociétés Natsproektstroy et la société RZD ont fini la création du terrain d'essai des technologies clés de la première ligne à grande vitesse Moscou – Saint-Pétersbourg. La structure de la voie ferrée assemblée (à commencer par la plate-forme et à finir par les dalles de voie sans ballast), ainsi que les plus grands aiguillages en Russie et les systèmes informatiques de gestion du trafic ferroviaire seront essayés sous la charge des trains « Sapsan ».
25 août 2026
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Sur un tronçon de plus d’un kilomètre, les spécialistes des sociétés du groupe Natsproektstroy ont posé 207 dalles de voie NGP 4.0 et 56 dalles d'aiguillages. Le montage de la voie sans ballast a exigé une haute précision. L'écart en hauteur entre les fondations ne dépasse pas 5 mm. La position de chaque dalle de voie préfabriquée a été ajustée avec une précision au millimètre près. Pour cela, le groupe utilise des tachymètres robotisés et son propre logiciel qui compare en temps réel la position réelle des dalles et les paramètres du projet et donne des recommandations de correction.
Une possibilité d'effectuer la réparation rapide pendant l'exploitation est l'avantage important de la voie sans ballast russe par rapport aux solutions étrangères. Pour cela, du polymère élastique est appliqué sur la partie inférieure des dalles en béton NGP 4.0. La construction composite permet d'ajuster la position des éléments en cas d'affaissement des voies ferrées, les séparer des fondations lors du remplacement. Pour la démonstration de ces travaux sur le tronçon Sablino — Tosno les constructeurs ont effectué le réglage d'une dalle de voie avec coulage du béton à retrait compensé et à prise rapide. Il sera possible de faire ces opérations sur la LGV dans des intervalles de temps restreints pendant la nuit.
On a monté aussi pour la première fois en Russie sur ce tronçon des aiguillages innovants de marque 1/25 qui sont capables de laisser passer des trains dans le sens droit avec une vitesse allant jusqu'à 400 km/h et dans le sens latéral — avec une vitesse allant jusqu'à 120 km/h. La longueur de cet aiguillage est de 118 mètres. Il faut à la fois 8 commandes électriques PV-EL et 11 dispositifs de contrôle pour changer sa position. La commande des aiguillages sera garantie par l'ensemble matériel - logiciel conçu par la société Elteza (qui est une filiale de la société RZD et fait partie du groupe Natsproektstroy). Ce système permet de changer la position des aiguillages automatiquement et à distance, ainsi que d'effectuer le diagnostic permanent de leur état.
Le terrain d'essai entre les stations Sablino et Tosno sera l'aire clé de vérification de nouvelles solutions techniques avant de les appliquer sur la première ligne à grande vitesse Moscou – Saint-Pétersbourg. Pour cela, plus de 1500 capteurs seront montés ici : sous la terre, sur les éléments structurels au-dessus du sol, ainsi que sur le train « Sapsan ».
Une possibilité d'effectuer la réparation rapide pendant l'exploitation est l'avantage important de la voie sans ballast russe par rapport aux solutions étrangères. Pour cela, du polymère élastique est appliqué sur la partie inférieure des dalles en béton NGP 4.0. La construction composite permet d'ajuster la position des éléments en cas d'affaissement des voies ferrées, les séparer des fondations lors du remplacement. Pour la démonstration de ces travaux sur le tronçon Sablino — Tosno les constructeurs ont effectué le réglage d'une dalle de voie avec coulage du béton à retrait compensé et à prise rapide. Il sera possible de faire ces opérations sur la LGV dans des intervalles de temps restreints pendant la nuit.
On a monté aussi pour la première fois en Russie sur ce tronçon des aiguillages innovants de marque 1/25 qui sont capables de laisser passer des trains dans le sens droit avec une vitesse allant jusqu'à 400 km/h et dans le sens latéral — avec une vitesse allant jusqu'à 120 km/h. La longueur de cet aiguillage est de 118 mètres. Il faut à la fois 8 commandes électriques PV-EL et 11 dispositifs de contrôle pour changer sa position. La commande des aiguillages sera garantie par l'ensemble matériel - logiciel conçu par la société Elteza (qui est une filiale de la société RZD et fait partie du groupe Natsproektstroy). Ce système permet de changer la position des aiguillages automatiquement et à distance, ainsi que d'effectuer le diagnostic permanent de leur état.
Le terrain d'essai entre les stations Sablino et Tosno sera l'aire clé de vérification de nouvelles solutions techniques avant de les appliquer sur la première ligne à grande vitesse Moscou – Saint-Pétersbourg. Pour cela, plus de 1500 capteurs seront montés ici : sous la terre, sur les éléments structurels au-dessus du sol, ainsi que sur le train « Sapsan ».
