国家工程建设集团与俄罗斯铁路公司完成萨布利诺—托斯诺试验段建设，用于测试未来高铁技术
在列宁格勒州十月铁路萨布利诺—托斯诺区间，国家工程建设集团与俄罗斯铁路公司已完成试验段建设，用于测试俄罗斯首条莫斯科—圣彼得堡高速铁路的关键技术。该试验段将利用“游隼”号高速列车运行产生的荷载，对整套轨道结构进行测试，包括从路基、无砟轨道基础到钢轨的各个部分，同时还将测试俄罗斯规模最大的道岔以及列车运行数字化控制系统。
25 八月 2026
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在全长超过1公里的试验段上，国家工程建设旗下企业的技术人员铺设了207块NGP 4.0轨道板和56块道岔板。无砟轨道的安装对精度要求极高。基础高程偏差不超过5毫米，每块工厂预制轨道板的位置均校准至毫米级精度。为此，技术人员采用机器人全站仪和自主研发的软件。该软件可实时将结构的实际位置与设计位置进行比对，并提供调整建议。
与国外同类技术相比，俄罗斯无砟轨道的一项重要优势是能够在运营期间快速进行维修。为此，NGP 4.0混凝土轨道板底部设有弹性聚合物层。这种复合结构可在路基发生沉降时调整轨道构件的位置，并可在更换构件时将其与基础分离。为演示此类作业，施工人员在萨布利诺—托斯诺区间对一块轨道板进行了调整，并灌注了快硬无收缩混凝土。在高速铁路实际运营中，此类作业可利用夜间最短的施工天窗完成。
该试验段首次在俄罗斯安装了1/25号创新型道岔，列车通过直向时最高速度可达400公里/小时，通过侧向时最高可达120公里/小时。这种道岔全长118米，其转换需要8台创新型PV-EL电动转辙机和11套检测装置协同工作。这些设备将由俄罗斯国产软硬件系统进行控制。该系统由Elteza公司研发，该公司是俄罗斯铁路公司的子公司，同时隶属于国家工程建设集团。该系统可实现道岔的自动远程转换，并可对其状态进行连续诊断。
萨布利诺—托斯诺试验段将成为新型工程技术方案在应用于俄罗斯首条莫斯科—圣彼得堡高速铁路之前进行验证的关键试验平台。为此，试验段将安装1500多个传感器，分别布置于地下、结构地上部分以及“游隼”号高速列车上。
与国外同类技术相比，俄罗斯无砟轨道的一项重要优势是能够在运营期间快速进行维修。为此，NGP 4.0混凝土轨道板底部设有弹性聚合物层。这种复合结构可在路基发生沉降时调整轨道构件的位置，并可在更换构件时将其与基础分离。为演示此类作业，施工人员在萨布利诺—托斯诺区间对一块轨道板进行了调整，并灌注了快硬无收缩混凝土。在高速铁路实际运营中，此类作业可利用夜间最短的施工天窗完成。
该试验段首次在俄罗斯安装了1/25号创新型道岔，列车通过直向时最高速度可达400公里/小时，通过侧向时最高可达120公里/小时。这种道岔全长118米，其转换需要8台创新型PV-EL电动转辙机和11套检测装置协同工作。这些设备将由俄罗斯国产软硬件系统进行控制。该系统由Elteza公司研发，该公司是俄罗斯铁路公司的子公司，同时隶属于国家工程建设集团。该系统可实现道岔的自动远程转换，并可对其状态进行连续诊断。
萨布利诺—托斯诺试验段将成为新型工程技术方案在应用于俄罗斯首条莫斯科—圣彼得堡高速铁路之前进行验证的关键试验平台。为此，试验段将安装1500多个传感器，分别布置于地下、结构地上部分以及“游隼”号高速列车上。
