НПС на форуме "Общественный транспорт 2025"
Никита Терентьев, генеральный директор НПС//Скоростные технологии (входит в Нацпроектстрой) выступил на форуме «Общественный транспорт 2025».
В своем докладе он отметил значимую роль проекта высокоскоростной магистрали Москва – Санкт-Петербург, который задает новые технологические стандарты для всей транспортной отрасли.
Одна из сложностей, с которой столкнулись инженеры НПС при создании технологии безбалластного пути для ВСМ-1 – отсутствие нормативной базы. Стандарты, разработанные еще во времена СССР, устарели с точки зрения высоких скоростей. В то же время европейские и китайские нормативы неприменимы в российском климате.
«При реализации проекта ВСМ речь идет не просто о создании новых ГОСТов, а о переосмыслении подхода к производству, внедрению технологий и последующей эксплуатации объектов», – отметил Никита Терентьев.
Например, ключевой элемент безбалластного пути магистрали – рельсовые плиты – изготавливают с точностью до десятых долей миллиметра. На стадии производства каждая плита получит цифровой маркер с информацией о ее состоянии: от бетонной смеси до проектного положения на магистрали. Это позволит ввести предиктивное обслуживание путей, а значит – снизить затраты на эксплуатацию и обеспечить долговечность. Весь комплекс элементов ВСМ должен стабильно и надежно работать не менее 50 лет.
Одна из сложностей, с которой столкнулись инженеры НПС при создании технологии безбалластного пути для ВСМ-1 – отсутствие нормативной базы. Стандарты, разработанные еще во времена СССР, устарели с точки зрения высоких скоростей. В то же время европейские и китайские нормативы неприменимы в российском климате.
«При реализации проекта ВСМ речь идет не просто о создании новых ГОСТов, а о переосмыслении подхода к производству, внедрению технологий и последующей эксплуатации объектов», – отметил Никита Терентьев.
Например, ключевой элемент безбалластного пути магистрали – рельсовые плиты – изготавливают с точностью до десятых долей миллиметра. На стадии производства каждая плита получит цифровой маркер с информацией о ее состоянии: от бетонной смеси до проектного положения на магистрали. Это позволит ввести предиктивное обслуживание путей, а значит – снизить затраты на эксплуатацию и обеспечить долговечность. Весь комплекс элементов ВСМ должен стабильно и надежно работать не менее 50 лет.
