国家工程建设集团所属企业在贝阿铁路沿线铺设超过330万立方米保冷块石层，保护多年冻土
在东方铁路网扩能改造第二阶段建设中，国家工程建设集团旗下巴姆施工机械化公司已累计铺设超过330万立方米保冷块石层，用于保护贝阿铁路沿线多年冻土区域。这种保冷块石层即使在气温达到30摄氏度的炎热夏季，仍能够维持路基基础处于负温状态。
23 六月 2026
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贝加尔—阿穆尔铁路干线的大部分区段穿越多年冻土带。冻土融化可能导致路基沉降，进而引发线路变形，不仅会限制列车运行速度，还会增加线路维护和维修工作量。为保护多年冻土，在增建复线过程中，建设人员使用粒径为20至50厘米的大块石料覆盖路基边坡，形成保冷块石层。
腾达冻土监测站的技术人员持续监测地温变化。在深达15米的钻孔内安装了配备传感器的测温缆，以实时掌握冻土状况。监测结果表明，即使在盛夏时节，铺设保冷块石层的区段依然能够保持负温环境。该结构利用空气自然对流原理发挥作用。冬季，冷空气通过块石之间的空隙进入结构内部，而路基中的较暖空气则向上逸散；
夏季，系统会自动转入隔热状态。由于冷空气密度大于暖空气，其被封存在块石层内部，从而有效阻隔外部热量向下传递。
冻土专家长期观测发现，块石保冷层与排水沟、冷却护坡平台等工程措施配合使用，能够有效促进多年冻土恢复，提高路基稳定性，并最大限度降低线路沉降风险。通过实施上述措施，线路运行限制得以减少，列车运行速度和牵引重量进一步提高，贝阿铁路运输能力持续提升。
腾达冻土监测站的技术人员持续监测地温变化。在深达15米的钻孔内安装了配备传感器的测温缆，以实时掌握冻土状况。监测结果表明，即使在盛夏时节，铺设保冷块石层的区段依然能够保持负温环境。该结构利用空气自然对流原理发挥作用。冬季，冷空气通过块石之间的空隙进入结构内部，而路基中的较暖空气则向上逸散；
夏季，系统会自动转入隔热状态。由于冷空气密度大于暖空气，其被封存在块石层内部，从而有效阻隔外部热量向下传递。
冻土专家长期观测发现，块石保冷层与排水沟、冷却护坡平台等工程措施配合使用，能够有效促进多年冻土恢复，提高路基稳定性，并最大限度降低线路沉降风险。通过实施上述措施，线路运行限制得以减少，列车运行速度和牵引重量进一步提高，贝阿铁路运输能力持续提升。
