Нацпроектстрой представил инновационные разработки для управления движением поездов на выставке Pro//Движение.Экспо
В ходе деловой программы выставки Pro//Движение.Экспо Константин Хромушкин, управляющий директор Дивизиона ЖАТ Нацпроектстроя, рассказал, какие вызовы ставит перед наукой транспортная отрасль, и какие инновационные технологии предлагают компании НПС в части управления движением поездов.
По его словам, все виды рельсового транспорта требуют разных решений в части управления движением. Ключ к успеху – платформенные системы, которые можно оперативно адаптировать и развернуть на любой инфраструктуре, обеспечив безопасность перевозок.
Такой подход позволил компаниям холдинга в сжатые сроки разработать комплекс оборудования для ВСМ-1. Помимо новейшей микропроцессорной централизации, он включает аппаратно-программный комплекс управления пологой стрелкой, особый стрелочный электропривод и ряд других устройств.
Помимо решений для ВСМ, среди инновационных разработок компаний Нацпроектстроя – «умный» переезд, диспетчеризация с применением искусственного интеллекта, а также цифровая увязка микропроцессорной централизации станции Слюдянка-2 с бортовым оборудованием локомотивов.
«Проект, реализованный на станции Слюдянка-2, позволил добавить в график до 10 пар поездов. Такая технология – шаг к автономному ведению поездов на Восточном полигоне. При этом главное условие для беспилотного движения – безопасная среда передачи данных, которая позволит отслеживать положение и скорость локомотива. При повсеместном наличии такой среды, например, цифрового радиоканала, внедрить технологию беспилотного управления можно в срок до одного года», – рассказал Константин Хромушкин.
Такой подход позволил компаниям холдинга в сжатые сроки разработать комплекс оборудования для ВСМ-1. Помимо новейшей микропроцессорной централизации, он включает аппаратно-программный комплекс управления пологой стрелкой, особый стрелочный электропривод и ряд других устройств.
Помимо решений для ВСМ, среди инновационных разработок компаний Нацпроектстроя – «умный» переезд, диспетчеризация с применением искусственного интеллекта, а также цифровая увязка микропроцессорной централизации станции Слюдянка-2 с бортовым оборудованием локомотивов.
«Проект, реализованный на станции Слюдянка-2, позволил добавить в график до 10 пар поездов. Такая технология – шаг к автономному ведению поездов на Восточном полигоне. При этом главное условие для беспилотного движения – безопасная среда передачи данных, которая позволит отслеживать положение и скорость локомотива. При повсеместном наличии такой среды, например, цифрового радиоканала, внедрить технологию беспилотного управления можно в срок до одного года», – рассказал Константин Хромушкин.
