Les essais complexes de la voie sans ballast à grande vitesse conçue par le groupe Natsproektstroy ont démarré à Kolomna
Les essais de la voie sans ballast conçue par le groupe de sociétés Natsproektstroy pour le réseau de trains à grande vitesse russes sont en cours de réalisation au centre de la recherche scientifique VNIKTI (Kolomna). Leur structure est similaire cent pour cent à celle qui sera utilisée pour la construction de la première ligne ferroviaire à grande vitesse Moscou – Saint-Pétersbourg.
29 mai 2026
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La voie sans ballast à grande vitesse est composée de plusieurs couches de béton. La dalle de voie à revêtement polymère est posée sur la fondation armée. Une couche de béton autocompactant est coulée entre la dalle et la fondation.
La dalle de voie est l'élément clé de la voie à grande vitesse. Elle peut supporter de hautes charges dynamiques à une vitesse allant jusqu'à 400 km/h développée par les trains et un large éventail de températures : de -50°C à +50°C. Le brevet d'invention a été obtenu pour cette structure qui n’a pas d’analogues dans le monde.
La vérification complexe de toute la structure de la voie assemblée, la confirmation de la marge de sécurité et la détermination du potentiel réel des éléments clés avant la mise en série sont les objectifs principaux des essais.
Les essais sont réalisés sur un banc d'essai en mode accéléré. Huit pulsateurs agissent simultanément sur la structure : quatre pulsateurs verticaux et quatre pulsateurs horizontaux qui créent un effet d'interaction entre le train à grande vitesse et le rail.
La structure supporte 9 millions de cycles de charge. Cela est équivalent à 50 ans d'exploitation. Ce format des essais permet d'obtenir dans les plus brefs délais les données sur la fiabilité et la durabilité de tous les éléments de la voie future à grande vitesse.
La maintenabilité de la voie sans ballast à grande vitesse conçue par le groupe Natsproektstroy est un de ses avantages principaux. La couche polymère dans la partie inférieure de la dalle de voie permet de l'isoler des autres couches sans détruire tout le « gâteau » en béton. Lors des essais, après le passage de tous les cycles de charge, la dalle a été divisée avec succès. De cette façon, la possibilité de remplacer et de réparer les éléments de la dalle pendant l'exploitation a été confirmée. En même temps, la structure peut être utilisée pendant au moins un demi-siècle sans rénovation complète grâce à une très haute fiabilité.
Les dalles de voie pour la ligne à grande vitesse seront fabriquées par deux usines entièrement automatisées que le groupe Natsproektstroy ouvrira dans les régions de Novgorod et de Tver.
La dalle de voie est l'élément clé de la voie à grande vitesse. Elle peut supporter de hautes charges dynamiques à une vitesse allant jusqu'à 400 km/h développée par les trains et un large éventail de températures : de -50°C à +50°C. Le brevet d'invention a été obtenu pour cette structure qui n’a pas d’analogues dans le monde.
La vérification complexe de toute la structure de la voie assemblée, la confirmation de la marge de sécurité et la détermination du potentiel réel des éléments clés avant la mise en série sont les objectifs principaux des essais.
Les essais sont réalisés sur un banc d'essai en mode accéléré. Huit pulsateurs agissent simultanément sur la structure : quatre pulsateurs verticaux et quatre pulsateurs horizontaux qui créent un effet d'interaction entre le train à grande vitesse et le rail.
La structure supporte 9 millions de cycles de charge. Cela est équivalent à 50 ans d'exploitation. Ce format des essais permet d'obtenir dans les plus brefs délais les données sur la fiabilité et la durabilité de tous les éléments de la voie future à grande vitesse.
La maintenabilité de la voie sans ballast à grande vitesse conçue par le groupe Natsproektstroy est un de ses avantages principaux. La couche polymère dans la partie inférieure de la dalle de voie permet de l'isoler des autres couches sans détruire tout le « gâteau » en béton. Lors des essais, après le passage de tous les cycles de charge, la dalle a été divisée avec succès. De cette façon, la possibilité de remplacer et de réparer les éléments de la dalle pendant l'exploitation a été confirmée. En même temps, la structure peut être utilisée pendant au moins un demi-siècle sans rénovation complète grâce à une très haute fiabilité.
Les dalles de voie pour la ligne à grande vitesse seront fabriquées par deux usines entièrement automatisées que le groupe Natsproektstroy ouvrira dans les régions de Novgorod et de Tver.
