Natsproektstroy a testé la technologie automatisée de pose de la fondation en béton de la ligne ferroviaire à grande vitesse Moscou — Saint-Pétersbourg
La particularité de la ligne à grande vitesse est la voie sans ballast conçue par les sociétés du groupe Natsproektstroy. Cette voie comprend plusieurs couches de béton à haute résistance. Sa base est la fondation en béton armé sur laquelle est posée la couche intermédiaire de béton autocompactant et les dalles de voie NGP 4.0.
8 juin 2026
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Natsproektstroy a testé la technologie automatisée de pose de la fondation en béton de la ligne ferroviaire à grande vitesse Moscou — Saint-Pétersbourg.JPG
L'aménagement de la fondation exige une haute précision : les écarts en hauteur ne doivent pas dépasser 5 mm.
Pour la pose un ensemble de trois machines est utilisé. La vitesse de pose peut atteindre 1 mètre par minute. Durant tout le cycle un géodésien effectue le contrôle des repères de hauteur à l'aide d'un niveau.
Après la mise au point de cette technologie les spécialistes du groupe Natsproektstroy prépareront un tronçon de contrôle de la voie sans ballast entre les gares Sablino et Tosno du chemin de fer d'Octobre. La structure de la voie assemblée (la fondation et les dalles de voie) sera ici testée sous la charge des trains Sapsan.
L'aménagement de la fondation exige une haute précision : les écarts en hauteur ne doivent pas dépasser 5 mm.
Pour la pose un ensemble de trois machines est utilisé. La vitesse de pose peut atteindre 1 mètre par minute. Durant tout le cycle un géodésien effectue le contrôle des repères de hauteur à l'aide d'un niveau.
Après la mise au point de cette technologie les spécialistes du groupe Natsproektstroy prépareront un tronçon de contrôle de la voie sans ballast entre les gares Sablino et Tosno du chemin de fer d'Octobre. La structure de la voie assemblée (la fondation et les dalles de voie) sera ici testée sous la charge des trains Sapsan.
