Les sociétés du groupe Natsproektstroy ont monté plus de 26 000 pylônes des lignes à haute tension pour l'électrification du tronçon Volotchaevka-2 - Komsomolsk-sur-l'Amour – Sovetskaïa Gavan de la Magistrale Baïkal-Amour
Dans le kraï de Khabarovsk la société Bamstroymechanizatsiya (fait partie du Groupe Natsproektstroy) a installé la plupart des pylônes pour le réseau de contact et a procédé au montage du câble aérien pour l'électrification des voies ferrées du tronçon Volotchaevka-2 - Komsomolsk-sur-l'Amour – Sovetskaïa Gavan.
10 juin 2026
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Les constructeurs ont déjà monté plus de 26 000 pylônes et plus de 1150 poutres transversales rigides. Le projet prévoit l'installation de 28 000 pylônes métalliques le long des cantons ferroviaires et environ 1700 poutres rigides dans les gares et sur les voies d'évitement. 1385 km de câbles porteurs et la même quantité de câbles aériens seront accrochés à ces structures.
Les travaux quotidiens sont effectués sur 37 cantons et dans 34 gares. Pendant une journée les constructeurs montent en moyenne environ 35 pylônes métalliques pour le réseau de contact et les lignes à haute tension, 3 km de câbles porteurs et de câbles aériens.
L'électrification de la Magistrale Baïkal-Amour se déroule dans des conditions extrêmement difficiles, quand le trafic ferroviaire est très intense. Les spécialistes de la société Bamstroymechanizatsiya ensemble avec les cheminots prévoient les « creux de trafic », effectuent la coordination de commutation opérationnelle des tronçons de voie.
De plus, les difficultés géologiques de la région, telles que des terres mouillées, des talus raides, des canyons étroits, empêchent le bon déroulement du chantier. Pour assurer la stabilité des pylônes sur ces tronçons on utilise les pieux à visser et les fondations en béton armé qui peuvent supporter des charges extrêmes. Les constructions métalliques pour le réseau de contact sont recouvertes de systèmes de protection anticorrosion qui augmente la durée de vie de l'équipement dans les conditions sévères de l'Extrême Orient. L'acheminement de matériaux et d'engins de chantier vers des zones éloignées exige de faire appel à des transports spécifiques.
Les travaux quotidiens sont effectués sur 37 cantons et dans 34 gares. Pendant une journée les constructeurs montent en moyenne environ 35 pylônes métalliques pour le réseau de contact et les lignes à haute tension, 3 km de câbles porteurs et de câbles aériens.
L'électrification de la Magistrale Baïkal-Amour se déroule dans des conditions extrêmement difficiles, quand le trafic ferroviaire est très intense. Les spécialistes de la société Bamstroymechanizatsiya ensemble avec les cheminots prévoient les « creux de trafic », effectuent la coordination de commutation opérationnelle des tronçons de voie.
De plus, les difficultés géologiques de la région, telles que des terres mouillées, des talus raides, des canyons étroits, empêchent le bon déroulement du chantier. Pour assurer la stabilité des pylônes sur ces tronçons on utilise les pieux à visser et les fondations en béton armé qui peuvent supporter des charges extrêmes. Les constructions métalliques pour le réseau de contact sont recouvertes de systèmes de protection anticorrosion qui augmente la durée de vie de l'équipement dans les conditions sévères de l'Extrême Orient. L'acheminement de matériaux et d'engins de chantier vers des zones éloignées exige de faire appel à des transports spécifiques.
