Dans le kraï de Khabarovsk les sociétés du groupe Natsproektstroy protégeront le canton Khutu – Imbo de la Magistrale Baïkal-Amour contre les éboulements et les avalanches
Dans le kraï de Khabarovsk la société Bamstroymekhanisatsiya (qui fait partie du groupe Natsproektstroy) planifie de créer les conditions sûres de passage des trains dans le canton Khutu – Imbo de la Magistrale Baïkal-Amour entre les villes Komsomolsk-sur-l'Amour et Sovetskaïa Gavan. La durée du tronçon à rénover est égale à 15 kilomètres. Le volume principal de travaux de terrassement est déjà accompli.
17 septembre 2026
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Le tronçon Khutu – Imbo est serré entre la chaîne de montagnes Sikhote-Aline et la rivière Toumnine. Ici des éboulements et des avalanches sont fréquents. Après l'ouverture de la deuxième voie ferrée à la circulation, les mécaniciens ont procédé à l'élargissement de la plate-forme vers la partie de route qui est creusée dans la montagne.
Le volume total de travaux de terrassement est supérieur à 3 millions de mètres cubes de sol. Sur ce tronçon il y a deux déroctages en cours : le premier d'une hauteur de 173 aura 12 surfaces planes, le deuxième d'une hauteur de 125 mètres aura 11 surfaces planes. Largeur des surfaces planes : 4 à 6 mètres. On utilise des marteaux hydrauliques pour casser la roche à cause de l'interdiction des explosions près des voies ferrées en fonctionnement.
Pour protéger la voie des éboulements, un treillis métallique de presque 14 000 m2 a été installé sur les pentes.
Un ensemble d'ouvrages de protection contre les avalanches et les éboulements est en cours d'aménagement près du pied d'excavation. Une cascade de barrières métalliques d'une hauteur de deux mètres est montée sur les pentes raides qui retiennent la neige et empêchent les coulées de neige sur les voies ferrées.
Lors de la modernisation du polygone oriental la société Bamstroymekhanisatsiya a aussi pris un ensemble de mesures de protection dans les autres cantons de la ligne ferroviaire entre les villes Komsomolsk-sur-l'Amour et Sovetskaïa Gavan. Pendant la construction des deuxièmes voies ferrées, on a élargi des barrages en remblai, fait des creusements complémentaires, monté des structures pour prévenir les avalanches et les coulées de neige.
Le volume total de travaux de terrassement est supérieur à 3 millions de mètres cubes de sol. Sur ce tronçon il y a deux déroctages en cours : le premier d'une hauteur de 173 aura 12 surfaces planes, le deuxième d'une hauteur de 125 mètres aura 11 surfaces planes. Largeur des surfaces planes : 4 à 6 mètres. On utilise des marteaux hydrauliques pour casser la roche à cause de l'interdiction des explosions près des voies ferrées en fonctionnement.
Pour protéger la voie des éboulements, un treillis métallique de presque 14 000 m2 a été installé sur les pentes.
Un ensemble d'ouvrages de protection contre les avalanches et les éboulements est en cours d'aménagement près du pied d'excavation. Une cascade de barrières métalliques d'une hauteur de deux mètres est montée sur les pentes raides qui retiennent la neige et empêchent les coulées de neige sur les voies ferrées.
Lors de la modernisation du polygone oriental la société Bamstroymekhanisatsiya a aussi pris un ensemble de mesures de protection dans les autres cantons de la ligne ferroviaire entre les villes Komsomolsk-sur-l'Amour et Sovetskaïa Gavan. Pendant la construction des deuxièmes voies ferrées, on a élargi des barrages en remblai, fait des creusements complémentaires, monté des structures pour prévenir les avalanches et les coulées de neige.
