Démarrage des essais d'ensemble de la voie sans ballast sur le terrain d’essai entre les gares Sablino et Tosno
Les essais d'ensemble de la voie sans ballast de la LGV ont débuté dans la région de Leningrad, sur le terrain d’essai entre les stations Sablino et Tosno qui a été construit par les spécialistes du groupe Natsproektstroy et de la société RZD. Le Chef de la société RZD Oleg Belozerov a visité aujourd’hui le chantier.
23 septembre 2026
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En préparant le terrain d’essai les spécialistes du groupe Natsproektstroy ont fait des remblais, posé des fondements en béton et 207 dalles de voie NGP 4.0.
La structure de la voie a été assemblée pour la première fois dans les conditions de campagne pour essayer la technologie : on a utilisé 14 types de bétons autocompactants à formulation spécifique pour sélectionner la variante optimale.
Pour la première fois on a déployé le système de coordonnées, auquel est rattaché le tachéomètre robotisé. Il peut comparer en temps réel les positions de dalles et les paramètres de projet. En même temps, les écarts en hauteur ne dépassent pas un millimètre. Chaque jour une équipe de construction posait 24 dalles de voie.
Actuellement la structure de la voie de la LGV est vérifiée sous la charge d’un train « Sapsan » dont plusieurs wagons ont été rééquipés et transformés en laboratoire mobile. Les spécialistes évaluent la douceur de marche et l’impact du train sur l’infrastructure ferroviaire. Plus de 1500 capteurs installés sur la voie et à l’intérieure de la plate-forme surveillent la température, l’humidité, la pression et les déplacements du remblai pour voie ferrée.
La dalle de voie NGP 4.0 conçue par le groupe Natsproektstroy est l’élément clé de la voie sans ballast russe. C’est une structure composite en béton à haute résistance modifié aux polymères élastiques. La couche de polymère diminue la raideur de la voie, permet de redresser et de réparer les éléments de la voie pendant les courtes pauses nocturnes.
Sur ce tronçon deux aiguillages de marque 1/25 sont montés d’une longueur de 118 mètres chacun. La commande des aiguillages sera garantie par l'ensemble matériel - logiciel conçu par la société Elteza (qui est une filiale de la société RZD et fait partie du groupe Natsproektstroy). Ce système permet de changer la position des aiguillages automatiquement et à distance, ainsi que d'effectuer le diagnostic permanent de leur état.
Les résultats des essais permettront de confirmer les caractéristiques calculées de la structure de voie ferrée, d’essayer les technologies de montage et d’exploitation et de préparer des solutions d'ingénierie à l’application sur toute la longueur de la première ligne LGV entre Moscou et Saint-Pétersbourg.
La structure de la voie a été assemblée pour la première fois dans les conditions de campagne pour essayer la technologie : on a utilisé 14 types de bétons autocompactants à formulation spécifique pour sélectionner la variante optimale.
Pour la première fois on a déployé le système de coordonnées, auquel est rattaché le tachéomètre robotisé. Il peut comparer en temps réel les positions de dalles et les paramètres de projet. En même temps, les écarts en hauteur ne dépassent pas un millimètre. Chaque jour une équipe de construction posait 24 dalles de voie.
Actuellement la structure de la voie de la LGV est vérifiée sous la charge d’un train « Sapsan » dont plusieurs wagons ont été rééquipés et transformés en laboratoire mobile. Les spécialistes évaluent la douceur de marche et l’impact du train sur l’infrastructure ferroviaire. Plus de 1500 capteurs installés sur la voie et à l’intérieure de la plate-forme surveillent la température, l’humidité, la pression et les déplacements du remblai pour voie ferrée.
La dalle de voie NGP 4.0 conçue par le groupe Natsproektstroy est l’élément clé de la voie sans ballast russe. C’est une structure composite en béton à haute résistance modifié aux polymères élastiques. La couche de polymère diminue la raideur de la voie, permet de redresser et de réparer les éléments de la voie pendant les courtes pauses nocturnes.
Sur ce tronçon deux aiguillages de marque 1/25 sont montés d’une longueur de 118 mètres chacun. La commande des aiguillages sera garantie par l'ensemble matériel - logiciel conçu par la société Elteza (qui est une filiale de la société RZD et fait partie du groupe Natsproektstroy). Ce système permet de changer la position des aiguillages automatiquement et à distance, ainsi que d'effectuer le diagnostic permanent de leur état.
Les résultats des essais permettront de confirmer les caractéristiques calculées de la structure de voie ferrée, d’essayer les technologies de montage et d’exploitation et de préparer des solutions d'ingénierie à l’application sur toute la longueur de la première ligne LGV entre Moscou et Saint-Pétersbourg.
