Les entreprises de Natsproektstroy achèvent la pose des dalles de voie sur le site d’essais de Sablino–Tosno
Les entreprises de Natsproektstroy ont achevé la pose des dalles de voie sur le site d’essais de Sablino–Tosno, où seront réalisés les essais en conditions réelles de la voie sans ballast destinée à la future ligne ferroviaire à grande vitesse. Sur un tronçon de plus d’un kilomètre, 263 éléments en béton ont été installés : 207 dalles de voie NGP 4.0 et 56 dalles destinées aux appareils de voie.
22 juillet 2026
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Les travaux se sont déroulés en plusieurs étapes. Des dalles de fondation en béton ont d’abord été mises en place sur la plateforme ferroviaire renforcée. Au niveau des appareils de voie, la pose a été réalisée manuellement, tandis que le tronçon courant a été exécuté à l’aide d’un système automatisé de mise en œuvre du béton. Cette opération exige une très grande précision : les écarts de nivellement ne doivent pas dépasser 5 mm. Les dalles de voie ont ensuite été positionnées au-dessus des fondations à l’aide de vérins de réglage à trois points. Chaque dalle pèse environ 7 tonnes et est mise en place au moyen d’une grue sur chenilles de 55 tonnes et d’une grue mobile de 70 tonnes.
L’étape la plus délicate consiste à régler la position des dalles avec une précision millimétrique. À cette fin, un tachéomètre robotisé détermine leur position dans l’espace en tenant compte de la température et de l’heure de la journée. L’appareil embarque un logiciel développé par Natsproektstroy : en temps réel, le système compare les coordonnées réelles de la dalle, relevées en quatre points, aux coordonnées de projet et fournit des recommandations de réglage.
Une fois les dalles réglées et fixées, les équipes ont installé le coffrage, puis injecté, à travers les ouvertures prévues dans les dalles, une couche de béton autoplaçant entre celles-ci et les fondations. Ce béton est exempt de retrait et remplit entièrement les vides sans nécessiter de vibration.
Les spécialistes des Chemins de fer russes (RZD) procéderont désormais à la pose de rails traités thermiquement sur les dalles, puis au réglage des systèmes d’automatisation ferroviaire. Des essais sous charge, réalisés avec des trains Sapsan, permettront ensuite d’évaluer le comportement de la plateforme ferroviaire et de la voie sans ballast sous l’effet du matériel roulant.
L’étape la plus délicate consiste à régler la position des dalles avec une précision millimétrique. À cette fin, un tachéomètre robotisé détermine leur position dans l’espace en tenant compte de la température et de l’heure de la journée. L’appareil embarque un logiciel développé par Natsproektstroy : en temps réel, le système compare les coordonnées réelles de la dalle, relevées en quatre points, aux coordonnées de projet et fournit des recommandations de réglage.
Une fois les dalles réglées et fixées, les équipes ont installé le coffrage, puis injecté, à travers les ouvertures prévues dans les dalles, une couche de béton autoplaçant entre celles-ci et les fondations. Ce béton est exempt de retrait et remplit entièrement les vides sans nécessiter de vibration.
Les spécialistes des Chemins de fer russes (RZD) procéderont désormais à la pose de rails traités thermiquement sur les dalles, puis au réglage des systèmes d’automatisation ferroviaire. Des essais sous charge, réalisés avec des trains Sapsan, permettront ensuite d’évaluer le comportement de la plateforme ferroviaire et de la voie sans ballast sous l’effet du matériel roulant.
